浪尖汽车

本人于2023年9月1日购买小鹏p5，2026年7月11日保养，结果显示电池寿命100%，状态良好。昨天下午在高速返程途中突然黑屏启动不了，没有任何提醒，设备检测显示电池寿命仅剩1%车，远低于标准值370CCA。该电池在不到3个月时间内健康度暴跌99%，绝非正常损耗，极可能是产品本体存在制造缺陷或车辆系统异常漏电导致过放损坏。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定质》，因产品质量问题导致的故障，厂家应承担免费维修或更换责任，不受常规易损件质保里程限制。现正式诉求：要求小鹏汽车履行三包责任，免费更换全新原厂12V蓄电池以及报销此次高速拖车、搭电、网滴滴费用并且给车主造成的心理方面进行补偿；同步检测车辆休眠电流，排查是否存在电路漏电问题；若以“超保几百公里”为由拒绝，请提供书面技术说明并保留向工信部及市场监管部门进一步反映的权利。

本人车辆2025年购置，车型为2024款奥迪A4L豪华动感版，原厂配套倍耐力轮胎，当前行驶里程12000余公里，车辆正常家用铺装路面行驶，无暴力驾驶、无撞击马路牙子、无剐车蹭碾压异物，轮胎无外力磕碰、扎钉修补痕迹，胎压长期按照车辆标准设置。近期检查车辆，发现后轮原厂倍耐力轮胎出现裂纹。车辆使用时间短、里程很低，轮胎花纹剩余充足，远没有达到正常质老化磨损的程度，裂纹不属于外力损伤，属于轮胎本身橡胶材质或者生产工艺缺陷，存在高速爆胎的重大安全隐患。诉求：1.对开裂的后轮倍耐力原厂轮胎进行免费更换全新同型号轮胎，承担网拆装、动平衡全部工时费用；2.请一汽奥迪厂家正视该批次倍耐力轮胎的质量问题，履行三包义务。本人保留向12315、市场监管部门继续维权的权利，恳请车质网平台介入督促厂家处理。

本人于2025年6月购买零跑C10，车辆目前仍处于原厂质保期内。车辆左前轮刹车系统存在故障：手动转动刹车盘，在固定角度位置明显卡滞，需要用力才能转过该点位，转过之后转动阻力恢复正常；左右前轮对比测试，左前轮阻力明显更大。车辆行驶时能感受到拖拽感，松油门滑行距离变短，如同持续带刹车行驶，同时车辆存在车身左低右高的异常现象。我先后两次前往阳江零跑4S店进店检测。门店工作人员肉眼观察，口头承认刹车盘存在卡滞现象，但直接判定该现象属于“正常车情况”，拒绝质保维修；我要求使用百分表检测刹车盘端面跳动并出具书面检测数据，门店予以拒绝，并提出将左右两侧刹车盘相互调换进行排查测试。我不认可该方案，刹车盘摩擦面是单独磨合匹配，左右调换会破坏原有摩擦副配合，影响制动稳定性，存在安全风险。第二次到店，门店仅使用砂纸简单打磨刹车盘边缘，之后依旧坚持该现象正常，不予质保处理。为留存客观证据，我到第三方汽修厂复检，全程录制视频：在刹车盘做好标记，反复转动车轮，每次都在同一个固定位置发生卡滞质，并伴随摩擦异响；左右轮拨动对比，故障侧卡顿现象清晰可见。维权过程中，我在零跑APP在线客服提交3次投诉并上传故障视频，另外拨打零跑厂家售后客服电话3次，但是直至今日，厂家均没有给出实质性的处理答复。 诉求：1.零跑厂家介入，安排阳江4S店使用百分表检测刹车盘端面跳动，出具书面检测数据报告；2.若检测端面跳动超过原厂标准（≤0.05mm），在质保范围内免费更换同轴两侧刹车盘以及刹车片；3.不接受左右对调刹车盘作为排查测试方案；4.同步网排查车辆拖拽感、车身左低右高问题，对胎压、减震器、悬挂高度、四轮定位进行检测，并出具书面检测结果；5.零跑厂家针对我3次APP投诉、3次售后电话无有效回复一事作出合理解释，并限期主动联系我协商处理；6.如果厂家坚持认为该卡滞现象属于车辆正常状态，请提供对应的国家、行业或者原厂技术标准书面依据。希望平台督促浙江零跑科技股份有限公司、阳江零跑4S店重视车辆安全隐患，尽快主动联系协商解决。从9月21号到今天10月2号仍然未有工作人员回复？

2024年7月购买了深蓝G318四驱空悬版车型，2025年8月1日发现四个车顶灯亚克力面板无故炸裂，联系深蓝汽车客服后于当月进行了免费更换，2026年8车月31日再次发现三个车顶灯亚克力面板再次炸裂，联系深蓝汽车客服后于2026年9月13日进行免费更换，随后炸裂车灯均被深蓝汽车售后发回厂家检测，因为是第二质次无故炸裂所以向厂家提出是否是质量问题并要求其出具检测报告，深蓝汽车官方客服电话能及时回复，但每一次回复都是表示不会出具检测报告，并且否认是质量问题。诉网求：1、请深蓝汽车出具车顶灯炸裂检测报告，不要剥夺消费者知情权；2、请深蓝汽车提升售后服务，如果不能出具检测报告，那么请寄回炸裂的车灯，我自己出资去检测。

目前车辆还在三电质保期，经过本人和理想售后、宁德时代检测人员的多次测试确认，目前动力电池使用原厂慢充和理想超充充电桩只能充进28度电，续航能力急剧下降，气温25度左右时市区工况续航不超过110公里。动力电池车输出功率严重下降，电量低于60%时加速能力下降，高速公路100-110公里时速巡航无任何提速行为时，动力电池余量40-60公里时多次出现増程器介入情况。9月中旬曾经送到天津市大寺汽车城理想4S请宁德时代工作人质员进行检测，他们放电至4%电量后使用理想超充充电桩充至95%电量，只充进不到25度电。而且充电功率严重衰减，使用理想2C超充桩只能达到25Kw左右的平均充电速度。即便如此，理想汽车后台系统和宁德时代工作人员网仍然出具了此车动力电池健康度84%的报告，并拒绝为我更换动力电池，经多次协商和理想官方400电话投诉后理想汽车公司仍然以宁德检测动力电池健康度84%为由拒绝更换电池包。

底盘异响，大灯起雾，自动驾驶车方向左右摇摆，后轮严重偏磨吃胎，4S店说都是正常的，但是车友质群里很多车友都售后更换维修了。

最近发现车辆尾灯内部开裂，在没有磕碰和无外力的情况下。虽然车车辆已经过保，厂家不理赔，我看车质网有车友投诉，该车型同款尾质灯普遍出现内部自然开裂，无外力磕碰，属于灯具本身制造/材料网缺陷，不是用户使用损坏，属于批量质量问题，并非单一车辆故障。

主驾车门无法关闭，怎么用力都关不上，已经换过车两次主驾门锁还是没能解决，期间多次出现这个问题，每次出现这个问题都会伴随车窗自动升降失效，开车门玻璃不降下去，关车门玻璃直接卡在门上。

本人系上述大众凌渡车辆车主，现就车辆变速箱机电单元出厂缺陷引发重大安全隐患，申请厂家全额报销机电单元总成更换维修费用，作出如下情况说明。本人日常严格按照保养手册对车辆进行维护，无暴力驾驶、改装、泡水、事故等情形。 车辆行驶过程中，于2026年8月16日在高速公路正常行驶期间，变速箱突发故障，车辆动力突然中断、骤然停驶。当时车速较快，身处高速车流当中，后方车辆车密集，车辆瞬间失去动力，险些造成重大交通事故。该险情绝非简单的车辆故障，直接威胁驾乘人员的生命安全，已经超出普通车辆维修问题的范畴，并非仅仅是金钱损失的问题，一旦发生碰撞，后果不堪设想。 事后将车辆送至维修机构检测，经专业诊断，故障原因为变速箱机电单元本体损坏，属于出厂先天质量缺陷。经查询，2017款凌渡搭载的该款双离合变速箱机电单元，属于大量车主集中反馈的批质量通病，大量同款车型出现同类故障，故障根源为零部件出厂缺陷，并非日常正常损耗或车主使用不当造成。故障出现后，为消除安全风险，保障行车安全，本人自费完成变速箱机电单元总成的更换维修，实际支出维修费用人民币2500元，依据《中华人民共和国产品质量法》《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，对于车辆出厂即存在的系统性缺陷，汽车生产厂家负有法定的质量责任，不能单网纯以整车质保期届满为由免除对重大安全部件缺陷的责任。本次故障发生在高速路段，突发失速具备极高的危险性，厂家对该批次机电单元的固有缺陷应当承担责任。 请求上汽大众正视该批次变速箱机电单元的出厂缺陷，对本人因更换缺陷机电单元总成产生的全部维修费用予以全额报销。如厂家未能妥善处理，本人将向市场监督管理部门、缺陷产品召回中心提交投诉，同时通过司法途径维护自身合法权益。

我于2026年9月23日购买比亚迪秦MXADM-i320超越版一辆，进店看车时销售口头明确告知我，该车有云辇-C，后又在微信让销售发报价单（秦MXADM-i320超越版）报价119800元，而后再次在微信询问销售有没有云辇-c，销售说有，我说确定嘛，销售说百分之百有，车2026年9月28日，也就是提车第五天，再高速开启强制保电，该车未能保电且动力只有115千米每小时，发动机未启动，在电量还剩7km的时候发动机报故障，车速从115前面瞬间掉到45千米每小时，45千米每小时在应急车道上跑了7公里跑到服务区充电，随即下高速前往4S店售后，售后时实表316公里，在电脑检测后发动机1.2.3.4杠喷油器控制电路开路故障，然后4S店维修人员打开机盖，发现1.2.3.4杠喷油器线束未链接，售后人员当即问销售，这个车的PDI,是怎么做的，销售说PDI没有问题，后举报至厂家400，厂家400给的回复是，店家说，怀疑网是人为拔掉的，我于2026年9月29日，自行前往4S店于4S店经理进行协商，经理听售后说的，任然怀疑有人故意拔掉的，且PDI检测是合格的，他们没有问题，然后我给经理看了我的证据，随后经理表示可能该车出厂就有问题，需要跟厂家协调，截止目前为止4S店及其厂家任然没有任何回复