新能源
比换手机都勤！新能源车换车平均车龄仅1.8年，不到油车1/4
最新汽车行业报告显示，当下新能源车换车速度远超燃油车，平均车龄仅1. 8年，不足燃油车8. 2年车龄的四分之一，置换频率甚至超过大众换手机的节奏。 从科技行业视角来看，核心原因是新能源车更像“智能电子产品”，而非传统机械代步工具。 相较于燃油车三大件技术多年稳定迭代，新能源车的三电系统、智能座舱、自动驾驶芯片更新极快，短短两三年就会形成明显技术代差。
华电海晶1000兆瓦工程完成全周期后评价
近日，中国华电集团公司后评价专家组莅临华电新能天津分公司，对天津华电海晶1000兆瓦“盐光互补”光伏项目开展全周期后评价工作。 作为全球规模领先的盐光互补标杆工程，海晶项目坐落于天津滨海新区，依托现有盐田资源开发建设，2023年底实现全容量并网，2025年顺利完成竣工结算。
比亚迪唐EV车重近3吨，新能源车增重内卷何时收手
6 月 17 日全新比亚迪唐 EV 正式上市，这款旗舰 SUV 高配版本整备质量逼近 3 吨，正是当下新能源车盲目增重风潮的典型缩影。 新车搭载大容量刀片电池、双电机、全套智能座舱与舒适配置，依靠堆料拉高产品定位，而放眼整个市场，增重早已成为行业通用营销手段。 数据显示今年前四个月国内新能源车平均自重较 2020 年上涨超 27%，理想、蔚来、腾势多款旗舰车型自重突破 2.
新能源汽车渗透率何以节节攀升
中国汽车工业协会6月10日发布的数据显示，5月份，我国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例提升至56. 9%。 从2024年的40. 9%，到2025年的50. 8%，再到今年5月份的56. 9%，新能源汽车渗透率何以节节攀升？
新能源车该交养路费吗？——先别着急站队
近期，新能源车是否应征收养路费的话题引发热议，甚至从政策探讨演变为油车、电车车主间的唇枪舌剑。 理性讨论可以，但对立拉踩没有必要，任何问题不妨以有解思维来面对。 表面看，这是税费征收争议，本质却是产业迭代带来的格局调整。 长期以来，我国道路养护成本主要内嵌于燃油税费，适配燃油车时代的发展模式。 如今新能源汽车产业快速发展。 最新数据显示，我国新能源乘用车零售渗透率已经突破60%大关。
燃油车淡出销量榜前十，崔东树：行业电动化大势已定，燃油车不会彻底消失
据第一财经报道，在刚刚过去的5月，燃油车已彻底退出乘用车零售销量前十。 懂车帝APP发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜显示，排位前16位的车型均为新能源车；而在4月份还位居第8位的吉利缤越，已跌至第20位。 5月份乘用车零售销量排名前十的车型。
为了续航，汽车疯狂增重！
为了多跑几十公里，汽车正在疯狂“增肥”——现在一台电动车，比两辆燃油车还重。 数据显示，2024年我国乘用车平均重量达1704公斤，比12年前“胖”了近400公斤。 其中新能源汽车是主力，主流车型两吨起步，有的甚至逼近4吨，比轻型卡车还重。 为什么这么重？ 续航焦虑倒逼车企堆电池。 一块电池包就五六百公斤，长续航版近800公斤。 再加上车身越造越大、配置越堆越多，“冰箱彩电大沙发”每一样都在加码。
上合示范区举办汽车出海产业生态大会暨合作签约仪式
5月28日，上合示范区汽车出海产业生态大会暨合作签约仪式在上合建国饭店举行。 活动汇聚政府、车企、金融机构、行业协会、海外企业及产业配套企业等多方代表，达成多项合作，启动汽车出海生态建设。 上合示范区党工委委员、管委会副主任宋小杰出席活动并致辞。 会上，上合示范区与花生好车集团签署合作协议。
史上首次！在韩国进口车市场中国车赶超日本车
韩国进口车协会1日披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。
