新能源

比亚迪唐EV车重近3吨，新能源车增重内卷何时收手

6 月 17 日全新比亚迪唐 EV 正式上市，这款旗舰 SUV 高配版本整备质量逼近 3 吨，正是当下新能源车盲目增重风潮的典型缩影。 新车搭载大容量刀片电池、双电机、全套智能座舱与舒适配置，依靠堆料拉高产品定位，而放眼整个市场，增重早已成为行业通用营销手段。 数据显示今年前四个月国内新能源车平均自重较 2020 年上涨超 27%，理想、蔚来、腾势多款旗舰车型自重突破 2.

新能源汽车渗透率何以节节攀升

中国汽车工业协会6月10日发布的数据显示，5月份，我国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例提升至56. 9%。 从2024年的40. 9%，到2025年的50. 8%，再到今年5月份的56. 9%，新能源汽车渗透率何以节节攀升？

新能源车该交养路费吗？——先别着急站队

近期，新能源车是否应征收养路费的话题引发热议，甚至从政策探讨演变为油车、电车车主间的唇枪舌剑。 理性讨论可以，但对立拉踩没有必要，任何问题不妨以有解思维来面对。 表面看，这是税费征收争议，本质却是产业迭代带来的格局调整。 长期以来，我国道路养护成本主要内嵌于燃油税费，适配燃油车时代的发展模式。 如今新能源汽车产业快速发展。 最新数据显示，我国新能源乘用车零售渗透率已经突破60%大关。

燃油车淡出销量榜前十，崔东树：行业电动化大势已定，燃油车不会彻底消失

据第一财经报道，在刚刚过去的5月，燃油车已彻底退出乘用车零售销量前十。 懂车帝APP发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜显示，排位前16位的车型均为新能源车；而在4月份还位居第8位的吉利缤越，已跌至第20位。 5月份乘用车零售销量排名前十的车型。

为了续航，汽车疯狂增重！

为了多跑几十公里，汽车正在疯狂“增肥”——现在一台电动车，比两辆燃油车还重。 数据显示，2024年我国乘用车平均重量达1704公斤，比12年前“胖”了近400公斤。 其中新能源汽车是主力，主流车型两吨起步，有的甚至逼近4吨，比轻型卡车还重。 为什么这么重？ 续航焦虑倒逼车企堆电池。 一块电池包就五六百公斤，长续航版近800公斤。 再加上车身越造越大、配置越堆越多，“冰箱彩电大沙发”每一样都在加码。

上合示范区举办汽车出海产业生态大会暨合作签约仪式

5月28日，上合示范区汽车出海产业生态大会暨合作签约仪式在上合建国饭店举行。 活动汇聚政府、车企、金融机构、行业协会、海外企业及产业配套企业等多方代表，达成多项合作，启动汽车出海生态建设。 上合示范区党工委委员、管委会副主任宋小杰出席活动并致辞。 会上，上合示范区与花生好车集团签署合作协议。

史上首次！在韩国进口车市场中国车赶超日本车

韩国进口车协会1日披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。

静态对比全新问界M9&理想L9 Livis，哪款才是50万级SUV“扛把子”

半透明超薄钙钛矿太阳能电池研发成功

试想这样一种场景：汽车窗户在阳光照射下就能为车辆充电；智能眼镜的镜片也能捕获光能，“变身”发电单元，驱动内置电子设备。 如今，这些设想有望因新加坡南洋理工大学科学家成功研发的半透明超薄钙钛矿太阳能电池而变为现实。 该电池的厚度约为人类发丝直径的1/10000、传统钙钛矿太阳能电池的1/50。 尽管极其轻薄，这种器件的光电转换效率却达到了目前超薄钙钛矿太阳能电池中的领先梯队。

电气装备领域专属大模型“电擎”发布

记者从中国电气装备集团获悉，我国电气装备领域行业专属大模型——“电擎”日前正式发布。 “电擎”以全栈国产化技术为支撑，依托电气装备领域覆盖维度最广、标注质量最高的多模态高质量样本集打造，具备仿真科学计算、多模态监测诊断、知识理解生成、调度决策优化、具身操作执行五大核心能力。 该大模型将聚焦新型能源体系建设，推动输配电装备产品的全链条智能化驱动。